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9月16日，記者從滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱滬杭客專公司）獲悉，截至當(dāng)日15時(shí)，由我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至8216米，盾構(gòu)“蛟龍”江底萬(wàn)米長(zhǎng)跑剩余不到五分之一。

崇太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)14.25千米，連接上海崇明與江蘇太倉(cāng)，是滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，也是國(guó)內(nèi)唯一一座掘進(jìn)距離10千米以上的超大直徑盾構(gòu)隧道。隧道采用單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，集長(zhǎng)（獨(dú)頭掘進(jìn)距離11.325千米）、大（刀盤(pán)直徑15.4米）、高（長(zhǎng)江水下隧道行車速度350千米/小時(shí)）、深（長(zhǎng)江水下89米）于一體，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道。該隧道由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工。

隧道采用世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)施工，該機(jī)刀盤(pán)直徑15.4米，整機(jī)長(zhǎng)約148米，總重約4000噸，搭載了世界最強(qiáng)腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，突破了盾構(gòu)倉(cāng)內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)自決策、掘進(jìn)姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)，掘進(jìn)、環(huán)流、姿態(tài)參數(shù)較人工操作更平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)算法控制的智能化掘進(jìn)。“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2024年4月從上海崇明始發(fā)，9月順利掘進(jìn)至長(zhǎng)江江底，正式開(kāi)啟了盾構(gòu)掘進(jìn)的萬(wàn)米江底之旅。

為將崇太長(zhǎng)江隧道打造成世界級(jí)高鐵越江隧道精品工程，面對(duì)獨(dú)頭穿越長(zhǎng)江11.325千米、超高水壓、軟硬不均復(fù)雜地質(zhì)、富水伴含沼氣地層等世界級(jí)難題，中鐵隧道局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用了集智能感知、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能管控等九大智能建造技術(shù)最新成果，并在崇太長(zhǎng)江隧道實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用，創(chuàng)造了15米級(jí)鐵路隧道月掘進(jìn)718米世界紀(jì)錄，引領(lǐng)我國(guó)隧道新質(zhì)生產(chǎn)力加速發(fā)展；堅(jiān)持首件先行、樣板引路，推行工序工藝目視化管理，固化首件方案，制定出100多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度；認(rèn)真貫徹國(guó)鐵集團(tuán)安全穿透式管理要求，聚焦施工作業(yè)面關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)強(qiáng)化WBS項(xiàng)目分解與網(wǎng)格化管理，編制SOP標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，以清單化管理壓實(shí)責(zé)任，為精品工程筑牢安全質(zhì)量根基。

滬渝蓉高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，被列入2025年重大工程重大項(xiàng)目清單。項(xiàng)目建成后將首次實(shí)現(xiàn)高鐵過(guò)江不減速，崇明經(jīng)太倉(cāng)到上海寶山站僅需17分鐘，大幅縮短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的時(shí)空距離，對(duì)共建“一帶一路”、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。